只需半小時(shí)的培訓(xùn)，技術(shù)員在一個(gè)黑盒子上進(jìn)行三到四個(gè)選擇，便能對(duì)各類“生病”公交車的病因做出判斷。昨天，公交保修五廠宣布，一種類似“傻瓜相機(jī)”的公交車綜合檢測儀研制成功，并將在公交車中普及推廣。    

    車型多增加檢測難度    

    北京目前有2萬余輛公交車，40多種車型，僅發(fā)動(dòng)機(jī)就有10多種，近年更換的新車還添加了用于車廂內(nèi)減震的空氣懸架系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)。保修五廠廠長榮海嬰介紹，新車型增多、車輛性能增加后，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、不同的功能配件都需要各自廠家的專業(yè)軟件進(jìn)行故障檢測，而大部分軟件界面是英文的，這對(duì)保修檢測人員的要求越來越高。

    檢測儀覆蓋全部車型    

    由此，工作人員想將各種公交車的檢測儀器、軟件都裝到一個(gè)“盒子”里，然后將原來檢測平臺(tái)的英文界面翻譯成中文，經(jīng)過3年時(shí)間，這個(gè)“傻瓜”檢測儀終于研制成功。    

    檢測儀是個(gè)黑盒子，只有2公斤重，*采用觸摸屏操作。經(jīng)過簡單培訓(xùn)后，記者拿著黑匣子上了一輛故障車，將汽車和黑匣子連接，并在觸摸屏上選擇該車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，很快屏幕上便顯示出了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因。而以往，工作人員需要帶著安裝了不同軟件的筆記本電腦上車檢測。    

    保修五廠廠長助理常增光介紹，這臺(tái)“綜合檢測儀”能夠檢測北京公交車使用的9種發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋現(xiàn)有的所有車型，即使是新更換車輛中增加的自動(dòng)變速箱、ABS防抱死系統(tǒng)等都能檢測。他說，過去一個(gè)公交保修檢測人員需要經(jīng)過至少5個(gè)月的培訓(xùn)后才能上崗，而使用這臺(tái)“傻瓜”檢測儀，只需經(jīng)過半個(gè)小時(shí)培訓(xùn)便可上車檢查。    

    將在公交系統(tǒng)推廣    

    據(jù)介紹，只需要百余個(gè)檢測儀便可覆蓋全市2萬輛公交車。而每個(gè)公交車“綜合檢測儀”的成本為1.2萬元，目前發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)的檢測儀就需要3萬元。據(jù)介紹，這種“傻瓜”檢測儀將在北京公交系統(tǒng)進(jìn)行推廣和普及。

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